李奈的无知，这就放心大胆地行解释了：“而且中式帆船的船帆太重，增大面积就会增加重量，过的桅杆在度上未必撑得住，风力大了很容易会折断。”

李奈这才恍然大悟：“所以贵方才要造那空心的钢铁桅杆，便是要减轻桅杆重量，增加度和度，借以来增加船帆的面积。”

李奈这举一反三倒是很快，越之云也上打住了向他详细解释的念。新式帆船在桅杆、船帆和索上所采用的技术革新远远不止钢制空心桅杆一项，但只有这一项是技术量最，外人最难以仿制的，因为在金属加工手段上很难达到穿越集团的平。至于其他的细节改，明人只要看过一次之后，多半便能得悉其中奥妙了。

海运对于甲板上层设施的技术改要远远多于船本，最重要的便是据现代力学原理重新设计的风帆系统。这个新的系统采用了东西方两风帆的分特，但总上与之差异极大，可以说是穿越集团又一个跨越时代的黑科技利。

早期的帆船所利用的是风在前过程中直接在风帆上产生的动风压，而现代帆船所利用的却是气过拱形帆面时所产生的压力，这静风压在船帆上产生的推动力要远远大于动风压。这原理听起来难以理解而且象到很难直观地想象来，因此在这个时代还完全没有被运用到帆船风帆的设计当中。

直到百年后的1726年，来自瑞士伯努利家族的丹尼尔·伯努利才提了“边界层表面效应”，即的速越大，压越小，的速越小，压越大。而后这一伟大发现被科学界命名为“伯努利效应”，这也是力学最为重要的定理之一，在之后的几个世纪中被广泛应用于船舶、航空的制造领域。就连足球比赛中的香蕉球现象，也可以用“伯努利效应”来完地解释——足球由于旋转而导致两侧的空气速不一致，因而会向速更大的一方发生偏转。

西洋帆船所采用的横帆结构只能利用动风压，也就是说占据船帆绝大分面积的煮饭只能在顺风或者侧顺风的条件才能使用，否则风所提供的就不是动力而会变成了阻力。而斜桁帆虽然能够利用一分的静风压，但其扭曲的形状和有限的面积让它的实际作用也非常有限。

而中式帆船虽然靠着相对较为灵活的帆方式可以利用到静风压的效应，但因为中式船帆的设计发是为了作简便效而并非针对伯努利效应，加之受限于桅杆度无法使用更大的船帆，这相对的技术优势在实际应用中所起到的作用也就变得极为有限。

海运在船帆的设计上动了非常多的脑，验证了不十个方案，最后才敲定了更接近于现代帆船的风帆设计方案。这设计是采用纵帆结构，但使用的却并非中式帆，而是帆，但与西式横帆所不同的是，帆面两侧都会加上弯拱形的竹木辐条，辐条中间有绳索穿过帆面行位置固定，风帆在受风时的拱起就会限制于辐条的弯度之。而这样的结构又有异于中式帆的单边辐条固定。

这样的拱形帆可以充分利用静风压，并且转动灵活，可以有效利用侧风甚至是风来提供前的动力，对风力的利用效率上要远超传统的中西式帆船。而且有了这船帆之后，船上也不必再加装支索帆之类的辅助风帆，帆要比西式帆船简化了许多。以同等风帆面积和外界风力条件来计算，海运认为据力学设计的新式船帆要比原有的中西式船帆都至少三分之一的效率，并且在使用了新的索之后，所需的帆人手并不会比过去增加多少。这也意味着在同等的条件，使用新式船帆的帆船航速也将得到大幅度的提，而这正好满足了执委会所提的帆便利、提航速的要求。