总之，天塌不来

办公室休息区，陆鸣颇为惬意的泡着茶，同时听着郑鸿瑞的工作汇报。

“虽然预售量能很快回笼六百多个亿的资金，但上就要再投，问题在于我们是亏本再卖，销量越大越往后的资金缺就更大。”郑鸿瑞有条不紊的阐述着，接着补充：“而且政策上的补贴从今年起逐步退，这又会带来不小的资金压力。”

值得一提的是，新开年以来，行业的从业者把今年称之为“新能源寒冬”的一年，整上对于新能源车在今年的市场是持悲观态度的，甚至有一些机构在当就大胆预言今年新能源车的销量可能同比去年。

其中很大的一个原因便是政策上的因素不可忽略，就在上个月，财、税、工、科四门有关方面表示要在2o2o年取消新能源车的财政补贴。

郑鸿瑞接着说：“若是补贴政策大幅度的、快速的调整，对于产业企业的经营、规划都会有不同程度的影响，带来的经营压力的增大，直接的影响就是定价与销量，间接的影响就是企业发展战略要不要迅速适应与调整的问题。”

相比之，如果补贴提前取消，产品刚刚上市还没有形成足够规模的造车新势力受到的压力会更大，天驰技术现在最主要的是靠天盛资本全面资金兜底的，也还不是什么大问题，但其它造车新势力就未必了。

这段时间国家能源局已经建立了“退坡、调整、推”机制，国家从今年起政策补贴逐步推，直至明年全退；另一方面，近期国家也加了对新能源车企资质的审查，此前有三十家车企被取消资质就是最好的证明。

退坡机制可以说是一国际惯例，在提供补贴的同时，据产业发展，有计划、有明确的目标的逐步减少补贴，和早期的“扶上、送一程”的说法比较起来，有明确的时间节和额度限制了。

可以预见的是，补贴退坡甚至取消之后，势必会有一分车企退竞争舞台，不少的机构分析认为接来的几年新能源车企将会迎来煎饼重组的峰。

随着政策的日趋收，行业洗牌加剧，竞争日趋白化已经是未来的必然趋势了。

显然，国家各门台的一系列新措对新能源产业行约束，一方面是加市场引导，淘汰更多落后企业，另一面是在倒企业提升自的实力，鼓励企业不断创新，推动新能源产业发展，引特斯拉这条“鲶鱼”一定程度上也是对国那些安逸吃补贴的现象看不去了。

这一系列的新措施的台，一大群新能源车企就直呼受不了，各大喊大叫行业寒冬来了。

结果就在本月，天驰技术甩了一个王炸，闪驰的24小时预定量超31万辆，这叫寒冬？对于一些滥竽充数、虚作假骗补的所谓造车新势力而言，的确是寒冬！

在新的形势之，只有把握市场的变化，不断提升方可在补贴推后拥有发展的一席之地，不然只能面临被淘汰的命运了。

天驰技术的这份亮成绩单面前，对于国家能源局毫无疑问是个大好消息，对于新能源产业而言，国家财政的补贴支持本就不是企业滥竽充数、虚作假的护符。

之前在一定程度上担心断补贴会让国新能源产业的发展落后

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