第0844章 让你们给我打工

换一个说法，梅德斯（奔驰）如果自降阶，生产中端（30万以）的车型可以把百年铸就的招牌砸掉，以稀为贵，劳斯莱斯就没有产量，但它却是豪门尊贵份的象征。

梅德斯不会走低端，它的发展战略是颠峰端，只要这样才能俦就它永恒的典。

如果奔驰自降阶的去寻找更大更广阔的市场，那迟早一天梅德斯会变成大白菜。

唐生看穿了姆勒层的底限，所以他要用凤造车型来延展扩阔梅德斯的品牌效益，现在不就有了‘北京奔驰’吗？宝有华晨宝，就是这个意思，凤汽可以有凤汽奔驰嘛。

不过，勒姆不轻易把一个品牌授权给中国的两家公司，这是要闹的，事实上‘奔驰中国’（德奔驻华总）与北奔（北汽奔驰）一直在国渠上有较大争纷，奔之战。

可奔之战涉及到国家利益，主控一方是德奔，那北汽就要沦为德奔在华的代工厂，主控方是产奔，那奔驰在中国的权益才算是较完整的授与了北汽，但唐生脑海里的记忆是在2011年，北奔与奔驰中国的一系列对抗中最终把中方权益让给了德奔，至此宣告权益沦丧！

北奔被德奔整合的先例让唐生很是警惕的生了看法，从奔e车型销售中能看它们之间的龌龊，北奔新生产的e奔级车型未上市前，奔驰中国来一万多辆e级车型，结果国产e级上市后，各地车商不得不降价理手里的e级奔驰，结果严重挫伤了国产e级的销售市场，因为国产e级滞销，德奔总对中方销售团队不满，所以就要吞并北奔。

实际上这似乎是从一开始就埋的一个伏笔，本来国产就竞争不过车，国人都认为的质量好，在价格差不多的况都买车了，北奔的新车怎么可能卖得了？如果一开就把奔驰的国渠都拿来，全权有北奔主，把车与国产车的价位合理布局，不至于现这样的局面，但你说这不是德奔最初蓄谋的吗？他把销售渠统一后就能布局了，但北汽也在一系列对撞之后成了人家的打工仔，如果最初让你当打工仔，北汽你会乐意吗？

唐生在凤汽与姆勒合作协议方面是有严格底限的，姆勒不让在华的suv全销售权，他不和他谈购生产线的协议，也不会与姆勒行叉式持，事实上当时碧秀馨和姆勒接时，宝和奥迪的代表就在一侧虎视眈眈，姆勒最终放弃了suv市场权。

现在的凤汽，不光拥有德系姆勒的技术优势，也把与非的suv销售权都在了手中，所以凤汽不担心会现北奔的尴尬局面，姆勒也是看中了中方未来的suv市场，凤汽的要求是德奔suv基础是40万以上的端车，低于这个价位我们不会。

这样的话和国产就没有冲突了，市场分级了，买得起40万以上端车的，基本不会瞅国产车型，所以你也别说你的质量如何如何，人家就是不买你的，甚至都不多瞅一。

在国，大市场还是在中端，在30万以，这也是哈弗suv能在两三年占据suv销量榜首的原因，中国是自行车王国，自行车不消灭说明这个国家的经济还没有完全的发达。

当中国的自行车一族都换成了小汽车，那就是全民的崛起，是政治、经济、工业、商业的崛起，人手一辆自行车的王国，一辈也别想让人家看你一，这个事实就摆在那里。

国产货是质量差，但它廉价，‘中国制造’行销世界，没有它不行，因为世界上穷人太多，没有‘中国制造’好多人没法活，你说买个桶上百元谁受得了？还得买中国货嘛。

但是国外厂商在华投资或扩展他们的战略，多多少少都着一丝政治意味，几年后北奔被千奔整合那一事件就能看来，德奔在中方利益要实现最大化，就算把与车竞争的国产奔驰并吞了，然后人家一手制定销售战略，没有了奔对奔的价格战，也就不会恶循环了。

其最大的收益是把中方北汽的权益掠夺了，彻底的让你沦为德奔的打工仔，和老的霸权主义是同一涵，现在元是全球货币，而全世界人民为了赚元沦为老的打工仔。

它们从中国赚走的不仅仅是钱，还有中国劳动人民的血汗，但在权益分上中国人只能喝汤，在这里必须得承认人家是技术领先、质量占优的，所以连国消费者也捧他们的场。

姆勒与江陵瑾生的合作不是很满意，江瑾集团是德国买生产线，就造成了德奔、大众、宝三家的竞争，最终能谈令江瑾集团满意的协议就是很好的利用了它们之间的竞争。

它们也不是铁板一块，当利益归属发生严重冲突时，他们也要站在公司的发展战略面上去考虑远的问题，甚至要放

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