每公里近亿的海底隧造价恐怕只有国家金库才有这样雄厚的资本行了。

但换系统积分，殷屿又能考虑了分每公里一万积分，上分每公里五千积分，看着还稍微凑合一些。

想来应该也是因为领主本就有能力挥手间改变地貌，移山抬海，因此放在系统中，这些建造类需要兑换的积分相对都较少一些。

贺连洲本兴致地想给殷屿一手，展示展示他当年如何抬起海底山脉、为怪们辟开一片新生存空间，但被殷屿拒绝了。

那他还是得安全第一的。

但上，殷屿顺着男朋友的：“区区人类乐园，不用你一个领主费力气折腾，这说不过去。”

贺连洲被劝了，以为然地了个鬼脸，转就去拉上自己的蛇厮杀赛车游戏了。

人类，在游戏上，显然还是有可取之的。

殷屿见世界之蛇绵绵地缠着手柄，是从一张蛇脸上看了一丝了无生趣的味。

殷屿：“……”

人菜瘾大，说的是贺连洲没错了，能让一条蛇赢到不想陪玩的地步也是了不起。

他摇摇，低专心鼓捣他的新乐园。

以建设成本为主要参考条件，殷屿最后选定了一片临近的公海作为最后的落址。

上隧公里，隧o公里，由五条平行隧组成，其中四条是用作游客往返运营隧，另外一条则是作为后勤服务通，以防现什么额外况。

光是上隧共计总度就了万积分，分则要o万积分，然后是四条通工也得上。

列车的购没再用积分，因为系统显示不需要格外的等待安装时间，价格上也较为可以承受，毕竟之后的新园建设要用积分的地方更多，得省着用。

系统给的列车车厢造价分级别，因为度和置的不同而有所差异，殷屿见状便也索分档一一都设上了，供游客需买票上车

两列普动车，预计从乐园抵达新馆需要分钟，每天十二个班次，每列三节，每节能容纳oo人，由于位于海底，抗压寒、适应极端环境，一节车厢的造价稍贵一些，是oo万元，一列就是oo万，共计o亿。

普动车的票价定在o元/人。

一列列车，预计用时分钟，每天十五个班次，同样是三节列车、每节oo人，一节车厢的造价是ooo万，一列就是ooo万，票价定为o元/人。

最后一列则设计为豪华动卧车厢，度上反而更慢，但设计上与隧相结合，是四条列车中唯一能够沉浸式欣赏海底世界的列车，也是目前世界上唯一一条。

通过完整隧需要近八个小时，每天只有两个班次，一个是从午光最好的两，一直到夜晚十抵达，另一个是晚上，次日八抵达，既能够欣赏到光线最好、颜最缤纷的海洋，也能看到神秘静谧的夜晚海底世界。

仍是三节列车，但是只有两节为乘客使用，每节仅供容纳o人，也是唯一可以携的车厢，每个座位都是一个独立隐私的小隔间，相当宽敞。另一节车厢则是作为酒餐厅，提供不间断的免费酒、饮品、正餐及午茶自助。

这样一列豪华动卧造价则是oo万元。

票价定位o元/人，为oo元/只。

光是现在这四列列车，就了殷屿整整个亿，所幸殷屿平时压也没什么大开销，除了经营乐园还是经营乐园，累计来的动资金还足以覆盖这些列车的开销。

四条列车乍一看似乎还多，但满打满算来，一天的馆人数甚至还不到一万。

但对于如何上新馆，除去列车外，殷屿还有别的打算

渡，只不过度更慢，要三个小时，但票价便宜，每人o元，甚至还有五十个泊车位，每个泊车位o元/辆，要是坐满五人座，算来单人票价就便宜得多了。

这么一个次能容纳oo人，每天一艘渡能安排三班。

渡的成本相较列车要低廉得多，加上

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