康超市卖不卖，反正对于他们来说，超市业务也不是心业务。

&esp;&esp;但就算想要收购惠康超市也得过一段时间，现在陈家华就算是想收购也没有钱了。

&esp;&esp;连卡佛划拨到华人集团旗就没有像其他几家公司那样钱收购了，而是直接划拨。

&esp;&esp;经过一系列瘦，会德丰集团当前只剩会德丰船务一家企业。

&esp;&esp;会德丰船务旗分为亚洲航运和隆丰国际两家公司。

&esp;&esp;陈家华这段时间也不是就闲着一件事不，而是将主要力都放到会德丰船务上。

&esp;&esp;会德丰船务原本的主要业务是集装箱运输，旗的船也大分是集装箱货。

&esp;&esp;但从七十年代末开始，会德丰船务开始军石油运输，短短四五年时间，购买二手或者新建拥有了近十艘油，不过最大的不过五万吨。

&esp;&esp;所以前两年，约翰登才野心地在丹麦的造船厂订购了两艘十万吨的先油。

&esp;&esp;陈家华对于约翰登的计划还是比较认可的，今后无论是集装箱运输还是石油运输都大有可为。

&esp;&esp;专攻一项的确更容易大，但抗风险能力也更低。

&esp;&esp;既然两项运输业务前景都很不错，会德丰船务自然要两条走路。

&esp;&esp;而亚洲航运和隆丰国际虽说是以地区来划分业务，但这其实是约翰登和张家权力斗争的产。

&esp;&esp;前者主要是张家在掌权，后者则是牢牢控制在约翰登手里。

&esp;&esp;现在会德丰全属于陈家华，自然没必要这样划分，而是划分成集装箱运输门和石油运输门。

&esp;&esp;不再单独成立公司，都将其置于会德丰船务的面。

&esp;&esp;当前集装箱运输门的实力肯定是更大的，旗有近八十条船，总吨位达五百六十万吨。

&esp;&esp;而石油运输门，不包括还在建造的那两艘十万吨油，旗只有十艘油，总吨位只有四十二万吨。

&esp;&esp;所以总共加起来，会德丰船务的总吨位也不过六百万吨，别说和包船王比，就是和赵船王和董船王比也要逊不少。

&esp;&esp;像董船王的东方海外和赵船王的华光航运的总吨位都超过了千万吨。

&esp;&esp;就连包船王的环球航运，这几年甩卖了那么多的船，现在仍然还有千万吨的运力。