&esp;&esp;尽现在航运业低迷，会德丰价受到重创，但也是香江的大企业，价值低不了。

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&esp;&esp;之前吊车尾的是和记黄埔，但短短五六年的时间，和记黄埔在李超人手里已经迅速完成了赶超，彻底能够与怡和、太古并列了。

&esp;&esp;直至到了2008年，再次爆发全球的金危机，才造成又一次的航运业危机。

&esp;&esp;而且行耗资大的收购，也将更有底气。

&esp;&esp;而这次航运业危机像是一次业洗牌，没实力的要么破产要么被收购，最终形成几大全球的航运。

&esp;&esp;虽说会德丰是因为外环境不好市值才这么低，但因为中英谈判的影响，其余三家的市值同样跌了不少。

&esp;&esp;如果有这十亿港币在手，那拿会德丰要更从容许多。

&esp;&esp;与此同时，东南亚经济同样开始腾飞，发达国家的很多工厂都往南洋、弯弯等地转移，后续地成为新的世界工厂，航运业务更是飞速发展。

&esp;&esp;也难怪会德丰会成为吊车尾的存在。

&esp;&esp;照当前的价，会德丰的市值仍然有将近二十亿港币。

&esp;&esp;反倒是会德丰大幅度落后，能够和他们三家齐名仅仅只是靠的祖上余荫，在实力上已经被彻底甩开。

&esp;&esp;而航运业一直都是暴利行业，尤其是行好的时候，每艘船都像是一台印钞机一样。

&esp;&esp;陈家华想要拿会德丰，顺利的话也需要七八亿港币，不顺的话，甚至要十几二十亿。

&esp;&esp;因此，陈家华对于会德丰势在必得，就算会和包船王对上，他也在所不惜。

&esp;&esp;之后航运业就趋于稳定了。

&esp;&esp;贷款当然是不能从自家的兴业银行贷款

&esp;&esp;这得陈家华有后悔十亿港币去收购房屋抵押贷款。

&esp;&esp;新世纪初的海运费是九十年代初的三到四倍，像十万吨油的建造价格更是从九十年代的三千万元左右飙升到新世纪初的15亿元，价格同样暴涨四五倍。

&esp;&esp;但车到山前必有路，到时候就算资金不够了，还可以贷款。

&esp;&esp;不过这又让陈家华陷资金方面的苦恼。

&esp;&esp;从八六年到九七年，除了第三次石油危机让航运业低迷了一段时间，其余时间都于稳定上升阶段。

&esp;&esp;只要拿会德丰，陈家华同样将收获一现金，今后对于风险有着很大的抵御能力。

&esp;&esp;尽如此，一艘船一般只需要运营三年时间就能够收回成本，后面几乎是纯赚。

&esp;&esp;怡和自不必说，目前市值近百亿，太古集团与和记黄埔也相差不多，都有七八十亿港币的市值。

是八六年开始，联储降息、国际油价大跌，再加上国经济重新开始大幅度上升，全球航运开始迅速复苏。

&esp;&esp;之后尽因为亚洲金危机会让航运业务萎靡了几年，但到了新世纪后，全球经济重新发展的快车，航运业务同样跟着爆发式增。

&esp;&esp;所以未来二十年，每艘船几乎都是印钱机，航运业也成为利最的行业之一。

&esp;&esp;谈判影响最大的就是地产行业，而这三家，主业都是地产业务。

&esp;&esp;这个市值相较于其他三大洋行，的确有着较大差距。