这些船型屋社区基本都是在开埠之初的灾后修建的，所以社区周边的排沟都是挖得既又宽，并且所有的船型屋面都至少有一尺的离地间距。即便是当时的山洪爆发再重复一次，居住区所将遭受的损害也会变得极为有限了。

产业较为单一，居住区又相对比较集中，并没有搞大本营的公社制度，可以说是在行民政理系的另外一尝试。而建立这籍制度所获得的经验，在将来也会用在三亚地区的民政工作中，逐步形成规范化的理制度。

目前的黑土港采矿区分为三个开采，均为天开采模式，其中一个开采是产大本营需求量极大的焦煤。在矿区之前，陶东来便看到了几个冒着黑烟的炭窑。这也是黑土港煤炭产业的

在货运港以北地区的山脚，还有好几工坊，主要是砖瓦窑、石灰窑和泥窑，产都是供给本地的基建项目所需。这些产业因为灰尘较大，所以也被安置在了远离居民区的地方——尽也只有一公里左右，但这已经算是委会于人主义的考虑了。

类似煤炭这样需要期大规模转运的散货，相关门就必须要考虑到运输过程中的效率问题。为此目前的几艘运煤船全都对货舱行了小规模的改造，以便更快地装卸货。目前黑土港现有的矿区到港区的轨，胜利港规划中的港区到田独工业区的轨，这些大工程也都是为了提转运效率而修建。不过百密一疏，大家在此之前似乎都忘了考虑从码装运上船这个过程中的效率问题，像现在这样先在码上把煤炭装框里，两个劳工抬上船之后再把筐里的煤炭倒船舱中，这一装一倒无形中便降低了工作效率。

陶东来一行人又折回向南，顺着运煤轨前行。顾凯指向前方一山：“穿过那个山，就是矿区了。”

这里的码设计也是参照了目前胜利港正于施工阶段的货运码，只是整规模约莫只有胜利港的三分之一而已。此时码上停靠着几艘运煤船，劳工们正不停地将码上堆放的煤炭用箩筐装运上船。陶东来看了片刻便微微摇：“效率太低了。”

在居住区的北端就邻着港区，此时可以看到几艘渔船正在缓缓地驶离港。而陶东来今天的巡视重，自然是更靠北一的货运码区。

委会倒是还想申请在黑土港也引玻璃产业，但执委会经过考虑之后回绝了这个要求。倒不是执委会担心玻璃制造的工艺技术外，毕竟很多关键的技术指标是掌握在穿越众技术人员手中的，主要是目前大本营也在拼命扩大玻璃制品的产能，本不技术人员行外派，反倒还有大量的技术岗位缺需要想办法填补。

不过好在他们已经在实践中迅速地意识到了这个问题，而且弥补起来也不是太困难。目前工业虽然制造蒸汽机的产能还比较有限，但两畜力的带传送装置来提码上的散货转运效率还是不难的。而且只要在动力传动机构上留合适的接，等今后条件合适了，将其改造为蒸汽动力也很简单。

本章尚未读完,请击一页继续阅读---->>>

这几工坊便算是黑土港现有领域的北端了，再向北就是大片的无人山区，除了荷枪实弹的狩猎队之外，一般都不会有人到这些密林中去。

在码的西端有一条约一米宽的轨向陆延伸而去，这便是黑土港开埠以来最大的一项工程——煤炭运输轨。这条轨的实际度超过1500米，目前仍然是单线运行，只在中端建有一段复线轨便于两边发的轨车错。顾凯介绍，照委会的规划，明年年初会开始修建轨复线，届时矿区至港区的煤炭运输能力可以在现有基础上再提一倍。

顾凯接话：“关于这事我们已经向工业提了带传送装置的研制申请，不是人力、畜力还是蒸汽动力都行，只是不知什么时候才能用上。”

每个居住区的外围都有的木制哨塔，晚上民兵们就会在这些哨塔上执勤站岗。除了定岗之外，还有专门的巡夜队伍会不定时在社区周边行巡察。要说起来，黑土港所采取的这些治安措施甚至远远超过了大本营。像各个公社晚上本就没有安排什么哨兵执勤，多是有两三个人负责值夜，定时巡察，以防有夜间失火的灾害发生。

而这些运煤车都是在大本营打造好底盘、毂之后用船运来的，到了这里之后在底盘上用木板建成四面车厢就可以直接投使用了。每趟运煤车由四节车厢组成，一次可装运煤炭十吨左右，只需两到四匹牲畜就可拉动。虽然运输的效率不，不过使用的成本倒是极低。